电动车:Grenelle II适用于什么?博客文章

作者:毋丘酃酰

公共当局为电动汽车市场的准备创造了条件但我们离法国国际米兰的大众市场客人(视频的1分40分钟)非常远,以评论关于该法律的法律草案。生态部长Grenelle 2表示,“法国是欧洲第一个收购电动汽车和混合动力市场的国家”,他说:“也就是说你或者我可以以相同的价格购买热车,在城市各处都有充电基础设施,家里的再填充标准化“1 - 法国是该领域最活跃的国家之一Jean-Louis Borloo夸大其说:“法国是欧洲第一个收购电动汽车和混合动力市场的国家”其他欧洲国家,如丹麦或挪威(当然不是欧元联盟的一部分欧洲还验证了一项计划,该计划将在2020年实现100万辆汽车的流通。但法国显然是其中一个主要国家,其中包括汽车行业,证实雅克泽利尔,在去电器协会,总部设在比利时,其工作是推动电动汽车在欧洲,除了激励购买溢价,电动汽车,法国计划(见进度表)已经有了一些具体的应用,如购买数万辆“清洁车辆”的公共机构法国也已承诺4亿欧元与汽车制造商合作研究另一方面,在充电基础设施研究方面,政府的推动下已做了大量工作,即使它没有并没有导致非常具体的答案,2 - 但它远不是一个“大众市场”必须被相对化。然而:流通约35万辆汽车在法国,大约有10 000电动车,并根据ADEME的研究,预测1设想到2020年,300万台电动车还远没有被博洛先生提出的特别是电动车的供应浪潮还没有上市和雷诺PSA致力于生态部在2011 - 2012年在法国销售6万辆电动汽车,针对特定城市,建立充足的充电基础设施网络3 - ......而Grenelle 2则非常沉默主题其他问题:目前在国民议会召开之前的Grenelle 2法案引起了极少的电动车辆第19条之二规定并促进了模式ŝ充电基础设施的安装没有建立义务“直辖市可以创建和维护充电基础设施的使用外挂式电动或混合动力汽车,”纳比勒瓦基姆非常感谢你们,所有互联网用户积极促成了“解码”,通过电子邮件或评论:石头,燕姿,Olivie,埃里克,Corto市,泉,和其他人继续提交关于在公共场合“解码器”的审计调查建议评论的电子邮件地址lesdecodeurs @ gmailcom和Twitter账户的博客注:此外,本说明是不是,你明白,对电动汽车的兴趣,但在话Borloo关于电动汽车的积极和消极方面的辩论,无论是在环境还是成本方面,当然都是受欢迎的,但我记得一条规则此博客:任何参数必须通过链接到博客的支持是专门为约政策事实验证是不是思想辩论或政治论坛的地方,我们检查关于来自四面八方的人脸的人物侮辱或威胁武装的少数意见的雪崩,我们决定更严格的审核策略将被公布在笔记,写在一个正确的和相互尊重的方式评论,没有侮辱或攻击其他人将受到审查谢谢你的理解那车用压缩空气?你为什么不谈论它?谁会受伤?如果有人没有提及汽油和汽车游说(真正的汽车游说)会不高兴吗?提示:获得以色列的数字和比较的http:// wwwtimecom /时间/世界/条/ 0,8599,1705518,00html这不会令人感到意外的是,以色列和更多的激励来推动电动车的几个问题在继续电动之前: - 如何获得转动电机的电力? - 这些发动机的效率是多少? - 用于存储电力(电池)的技术是什么? - 生命结束后如何处理后者?否则,混合动力汽车似乎是这个冬天一个很好的替代我的自行车,即使公共交通也提供重要优势啊啊笑话他真的想让我们相信他真的认为,任何车辆都能热被电子吊坠取代? Aolors他梦想睁眼绅士即使厂家比怀疑更了解此方案已经只是想生产,所有这些强大的手段......政府几乎无法抢救Heuliez,并说他是电动车世界冠军?我不知道这是不关心慈善事业的医院! http:// wpme / pERCo-1ij压缩空气车,好玩笑,以及如何压缩空气?吹进去?以及没有,由于连接到远高于直接轿厢插头220的压缩机,它避免了压缩和返回一点比所述空气马达的30%以下可悲期间产生的能量损耗(80%为电动马达)停下来看看恶人大堂随处可见,特别是保卫一个有缺陷的技术,空中汽车有一个非常贫穷的性能(压缩和放松),而且还具有板载质能很低与任何大厅无关,但仅考虑热力学因素关于全电动,汽车制造商不打算改用电动车,而只是改用一定范围的城市车辆(欧洲60)每日行程的百分比小于100公里)电动汽车的效率高于热量。通过利弊确实这只是提出生产和储能问题为了实现真正的节约,最好是简单地限制其运动......通过利弊主要汽车制造商继续研究燃料电池这个想法是到达一个解决方案在2020年,随着混合动力,电动和热@Gauthier:以色列是不是欧洲... @Michel S:车上有空气时谈论这件事......如果它的工作原理演示是很容易做到的,无论是大堂,但你需要与真正的自治和真正的性能不是购物车,打破轮轴上的高尔夫球车之间的事情中途真车第一demo'll必须停止随地吐痰对风电和核电,如果我们要发展电动tuture ......我住DK,并作为间接源,据我所知,DK准备推出呃电动车当某些法律被通过或ceraines作安排,即,以确保电池充电可以在夜间完成后在国家层面的电力需求低,因此便宜的国际...对于城市车辆的好主意电动机具有优异的性能,问题是电池也 - 我知道这是一个疯狂的想法 - 为什么不研究一种方法来通电并放一个电表在兼容的车辆 - 至少是主轴 - 并为车库/停车/路径的出口留下一个小电池?这将使真正的基础设施项目,有利于国内厂商,并准备将油后,趁还有时间......“在另一方面,电动汽车,法国计划似乎比较腼腆的样子宣布的雄心壮志»每盒5000欧元的补贴(直到2012年),它是“害羞”?你需要多少钱?届时将会包括新建成的停车场,使得安装债券,主管部门购买,否则ADEME做的事情做好,尤其是在城市交付领域10万辆,我不知道你是怎么做的计算要知道的兼收并蓄汽车的性能比性能...木工柴油产率= 45%= 35%rendemenet汽油电动车= 80%(马达)* 95%*(充电/放电的锂baterie +自放电更好:如果负载和二手车réelement更高版本)时,你不立刻在鼓使用能量)*发电厂的性能(气体充其量50-60%,我认为,40%电力网络,它提供了最好的36.5%的功率(比汽油更好,但没有柴油核)* 80%的损失),加上一个事实,即电动车是重因baterie通过对交通的城市高性能柴油下降,并有电小号做完美的重量电的优势在于,它可以与非carbonnés元素产生但缺点是巨大的需求锂(污染物,其探明储量比石油大)必须找到不需要稀有金属,使之真正成为一种大众Fillière我很高兴,因为这是一个batery我第一次在这个主题上看到核心论坛中的hogwash /科学报告!只是燃料电池的一小部分:我们如何生产氢气?只需用电量(通过电解水),所以除了冰岛(这是远远超过我们所有的观点的,这是在欧洲)没有办法正确地产生一个可接受的水平... @让 - 米歇尔·温特:好主意,但它已经存在:顺便说一下,我不认为线之间的增益所有的街道和单独的电池是无轨电车...是在正确的方向... @adrien DUCOS您的评论将没有有效的比较,试图提出有2种方法:要么油井到车轮(在这里,我们必须考虑到MP的功函数(石油,核能...)来-or只有车辆(发动机到车轮),汽油和柴油的动力总成你不考虑变速箱的效率,不考虑热机的性能,车辆的最后一个乐章根据负载而变化......这么多的更复杂的计算一个角落里表,我会非常无法进行对于剩下的我完全同意你的电动汽车为城市???好东西恰恰是在城里,可以没有车呢,和少得多的🙂和电动车不安定的地方由汽车,或城市扩张所占用的问题清洁汽车是干净的战争,它没有电动车 - 常见问题解答:HTTP:// wwwelectron-economyorg /条,36222565html在锂电池中不会被消耗,因此应回收的电动车,其代表80%的病例为旅行超过150公里,是比较合理的提供交通与电动车在车站的可能性未来本地传输而在城市,原因是什么威慑力是行李运输到国内生产用电需要运输,而应如预期用于加热建筑物是能量(热泵)的另一个重要的要求该生产可在将来或化石材料或由风(产率30%被认为是这需要70%的气体),只有核相反,循环混凝土保护电流反应堆安全(如美国事故三Misle岛),并在地层深处废物贮存是数以千几千年世界人口已别无选择,即使某些疮愿意支付五倍以上的电费与不盈利(目前发展)的十亿人在这个星球上的方法宁愿多买的少昂贵的,这只会导致污染和破坏环境......我们一直在第一个国家签署电动车似乎德国的发展计划,奇怪的是持怀疑态度,直到刚刚签署了他的计划,但CA该站法国野心可持续发展方面是薄弱这是可悲的,但政府是不是这个生态怀疑论者法国以及谁相信什么,有没有眼光全权负责谁打架了污染物的工作即消失,即认为其热车不应该由他取,谁认为碳税是税收谁抱怨说,罗音只有一个不断地所有我们想要的法律进行投票,以保护环境,一个看到阴谋愚蠢,谁比喻生态和BOBO阴谋,那些谁也不会看到在其身后的风必须长出这里生气的男孩乐队就是法国,丹麦,瑞典,挪威,荷兰,我们通过这个阶段很长一段时间,真的被认为是可持续发展,这就是真正的区别博洛:法国是欧洲的领导者在推广电动车这是千真万确的,但在我看来更好的撒谎是相当让我们相信电动车是一种环保和可持续发展的解决方案,以移动冷却将是对完美气候变暖总有我们的各种问题的解决方案,以及碳税,他们总能给危险污染卡车和纵横交错的法国去ESP ERM昨天我看见他们,他们是大,不注重s到automobilistesils相匹配,更好地mieuxil必须警惕他们的一个很好的基础是从圈养舰队什么存在于法空气(96我认为)看来,当局被迫具有的“干净”的车辆在34万美元(公园2002年报告= 5,000电动车qqus%,而我们也不会说话走过了不公里越来越生气)的http:// wwwactu-environnementcom / AE /新闻/ 302php4这也将是有趣的,对他们有leus设备,如果帮助车辆数量数据ADEME趋势向上的http: // wwwademefr /自我诊断/运输/主题/ AidesFinancieres / DecoMarcheasp难度会与其他国家进行比较,但我不会,即使他们有不到我们,我们可以成为领导者感到惊讶,但在境界盲目博rgnes是国王与公园的001%,主要是欧洲SUGRE收集了来自几个HTTP国家信息荣耀:// wwwsugreinfo / toolsphtml ID = 666&SPRACHE = EN定向于2有趣的网站:EDF HTTP:/ / transportsedffr / EDF-EN-首页/运输/为你-53996html Newteon的http:// wwwnewteoncom / WWW2 / EN /公司/我们是谁/ Presentation_2007020182 /我在INA档案馆看到,一个报告(EH小mimine)谁做了一个家伙的电动车是在行驶... ... ...是拉罗谢尔(17),它是全电动车的租金超过30年(这是很好的,10年有...)连市政警察推出Scoot'elec! ^ _ ^电动车为明天做,但转换将缓慢使政府可以采取措施来régiger目前把税收到车辆的时间,为了弥补亏空升香精或柴油,将出售更多的Grenelle的2是的,但与税收2无需看中午到十四个小时,我们是在一个民主国家是民意的政治家的专政是服务celle-这一点,与JT A2差c中的媒体昨天傍晚沿着...专利doctorally指定用车成本是由用户溃疡不必付出这么多的公共交通确实巨大...作为他的产品是象征性的并讨论在路易斯安那成本inchiffrable当前的灾难......在电动车质量的第一个国家是...卡洛斯Ghosne雷诺谁花了一年前与以色列小的地理内陆国家供应协议这里的“泵”自然关闭的第二个国家是卡塔尔的酋长国已经成立自导电动出租车已经有2年的报告,该技术向前冲根本上公共交通系统如果没有驱动程序(市,民营,出租车等),电动汽车在三年多的问题原型阶段的工作? ......舆论及其50年的污秽厚度!这是丹麦都采用BetterPlace(以色​​列和美国加州的公司)的商业模式的第一个欧洲国家,只有100%的电动车市场上的法国大众渗透的商业模式是第二个欧洲国家(雷诺)采用灵活的商业模式(经济模式在相同的价格作为其石油同行出售电动车)的100%电动车20将是丹麦和以色列市场上在2011年(从2012年法国)法国遵循夏嘉曦的势头,BetterPlace的CEO假设东西,因为他们当让 - 路易·博洛(这是夏嘉曦有远见的素质)钦佩指的是大众市场,它指的是没有这种创新的商业模式(类似移动电话)通过雷诺BetterPlace的商业模式,电动车没有任何进一步没有未来,如果不是利基市场采用这种智能商业模式的第一个欧洲国家是什么?答(无歧义):丹麦E-鸡鸣起不到任何我请纳比勒正确的文章,因为,从我的角度来看,它误导我添加了读者,违背了什么纳比勒条,挪威还没有采取一个聪明的商业模式,为挪威市场上大规模推出电动车一家挪威公司生产的电动汽车(认为),但没有相关的商业模式,这限制强烈渗透认为电动车在市场上(它太贵买的,因为电池)的任何公司,销售电动车与电池(约万欧元电池)不能穿透重市场上有些厂家报价酸奶杯的电动汽车,以降低成本(他们损坏电动汽车在这样的图像),但消费者希望似真似车电动车电池销售的成本比同等汽油车很少有消费者愿意支付额外的费用€10,000关键业务模型雷诺BetterPlace是销售更多的万欧元米波包包括电力+电池比汽油公里做这个成本稍低的成本,电动车在价格相同的汽油相当于出售这种商业模式有巨大的潜力(见特别研究德意志银行和伯克利的这个大学)的问题是,锂是在一个国家丰富:玻利维亚,通过谁愿意从工业生产电池勒索钱财的“不负责任”总裁领导轿厢的将来肯定是在稍微修改的内燃机的氢发动机或电池C ombustible电动车的成本(电池!)将不会允许其民主化不能基于对北成就像丹麦或挪威,较低的人口和工业活动,并从这些经济相去甚远法国,德国如雷诺似乎正朝着我记得电池的租金,大约有十几年,标致曾希望做同样与106电动他称赞600法郎每月电池虽然我一个月只花了400法郎的汽油!电池租赁的问题是,即使你不使用你的VE,你仍然支付...如果你不滚动,你的坦克不会空......但电池是卸下的将有电动车,以及那些谁不想留在吸烟,这是不值得为这件事苦恼并在3年或4年会有一个简单的电动达契亚的做法,但小于15 K€以自主和大家200公里将在泵跳就可以了,尤其是与固体2€300针对€柴油终点线,漏完了,完了车库(超过泵改变,离合器,过滤器,皮带,催化转化器等FAP)如果它不是一个达契亚这将是中国石油是有限的,在汽油价格已暂停的危机,但它会再次离开,并不是公海上的钻井将改变交易!我们会安排一个可笑的成本和污染零一个夜晚,因为我们的核电站正在运行什么都不晚,但不要犹豫,抱怨,批评,也是电动汽车的法国业余的:你知道电动汽车只在电力排放少量二氧化碳的国家才具有生态特性?如中国印度爱尔兰电动汽车将相应产生比热车......一个明智@达尼更多的二氧化碳:CO2总排放电动车的http:// wwwelectron-economyorg /条,36222565html电动车像雷诺100%电通量使用0,15kWh /公里(包括通过再生制动),其必须添加约20%与所述电动机和电池这给我们18千瓦时/千米的构造 - 在最坏的,电动混合100%的煤,即,具有最高强度碳尽可能混合:0,18kWh /公里×1000gCO2 /千瓦时=180克/公里(在世界上任何国家具有混合100 %的煤炭,有一个理论上限,不考虑二氧化碳封存技术) - 电力混合中国854gCO2 /千瓦时; 0.18 X kWhkm 854gCO2 /千瓦时=153克/公里 - 电源混合欧洲:400克/千瓦时; 0.18千瓦时/公里×400克/千瓦时= 72克/千米 - 电混合法国:75gCO2 /千瓦时; 0.18千瓦时/公里×75gCO2 /千瓦时=13.5克/公里 - 100%混合电风:5gC02 /千瓦时0,18千瓦时/公里×5克/千瓦时= 0,9克/公里 - 等效的电动汽车,其消耗015kWh / km的是使用油车4.15 X 015kWh /公里= 62千瓦时/公里= 6,6升汽油100公里的升汽油释放2320的燃烧在克C02油车问题的释放每公里153克但它应该从开采,运输,精炼和燃料的分配或约25%纳入排放这给了我们一个总除了191 gCO2 /公里,常规石油的逐渐枯竭的是诉诸(第二次世界大战期间使用由Nazis费 - 托工艺)的非常规石油(沥青砂)和液化煤,显著恶化这份报告使用来自艾伯塔省焦油砂的石油达到750 gC02 / km!从石油的过渡,以驱动在中国电动车可通过20%(电池的制造和电动马达在内)减少的CO 2排放这种变化的优点是更显著来讲健康为电动车辆发出在市欧电动车辆的过渡将削减超过2.5的CO 2排放(构造的电池和电动机的包括)资产负债表没有毒污染相媲美的欧洲,美国,法国的,这个通道允许除以超过14个排放与BetterPlace,电力提供动力的电动车完全由在这种情况下,可再生能源,....